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这家源自瑞典的高性能电动汽车品牌,自此彻底告别了中国市场的实体零售渠道。
“极星正在战略性地调整在华业务模式,以更好地契合中国市场多样化、快速变化的消费需求。零售门店的关闭并不代表极星将退出中国市场。此次调整不可能影响现有极星车主的任何权益,其他在华业务亦保持稳定运行。”日前,极星汽车相关负责人向《每日经济新闻》记者表示。

极星汽车官方客服表示,目前主要采取线上销售模式,消费者能够最终靠官方网站等数字渠道懂产品信息并完成购车流程,同时也会推荐销售人员与有购买车辆的意向的消费者直接联系。
不过,记者联系销售人员发现,官方提供的二维码在线购车系统已关闭,同时厂家也不再提供试驾服务。
“目前只有2025款高配版本车型,因为价格很便宜卖得很快。单电机的只剩一辆了,现价16.9万元,原价33.8万元;双电机车型还有一些,现价22.9万元,原价39.8万元。”一名极星汽车销售人员和记者说,所有现车都是2024年12月下线月才开始销售,两款车型均不提供试驾,签单后需前往上海仓库提车。

“营销端我们在做业务调整,以更好地适应市场。国内的生产、产品、研发以及业务支持的相关职能都会持续保持运营,以支持中国和全球的业务发展。”上述极星汽车相关负责人表示。
其中,Polestar 2车型在台州生产、Polestar 3在成都生产、Polestar 4在宁波生产、Polestar 5车型则在重庆工厂生产。据了解,目前极星汽车已将中国市场的生产线转向出口导向,专注于生产面向国际市场的车型。“今年前三季度,极星汽车全球销量接近
4.5万辆,大部分都是在中国生产。”上述极星汽车相关负责人透露。最新多个方面数据显示,
2025年第三季度,极星在全球零售销量达14192辆,同比增长13%;前九个月累计零售销量约44482辆,增幅达36%。其中,Polestar 2全球累计销量约37.3万辆,Polestar 4累计销量超过23.1万辆。与全球市场形成鲜明对比,极星汽车在华一直未能打开局面。易车零售数据显示,今年上半年极星在华累计销售
69辆:1月售出56辆,2月和6月分别售出6辆,3月仅售出1辆,4月和5月均未有新车售出。相比之下,极星汽车在全球市场表现可圈可点,上半年累计售出3.03万辆新车,较去年同期增长了51%。尤其是在第二季度,其销量达到了1.8万辆,同比增长38%。此外,极星汽车的经营业绩也不理想。截至
2024年底,极星汽车资产合计40.54亿美元,负担债务合计73.83亿美元,净资产为负33.29亿美元,处于资不抵债状态。2020年至2024年,极星汽车累计亏损超51亿美元,其中2024年单年净亏损达20亿美元。

2023年5月,极星就公开表示,正在加强对成本管理的关注,包括冻结全球招聘并裁员10%。今年以来,极星汽车逐步收缩中国业务,包括开启针对销售和运营部的减员计划、收缩渠道网络等。今年
2月,极星科技就被曝出进行组织架构调整,直营渠道成为削减重点。今年4月,极星汽车发布了重要的公告称,与星纪魅族签署了终止协议,决定结束双方在中国的合资企业极星科技的业务运营。根据协议,极星汽车将收回中国市场分销权。

2023年6月,由极星汽车和吉利旗下的星纪魅族联合成立,主要任务是强化极星汽车在中国的本土化运营能力。极星汽车成立于2017年,最初由欧洲团队负责研发和设计、中国负责生产,沃尔沃汽车是其大股东,并在2020年设立在华独资子公司极星中国。去年
2月,股东方沃尔沃汽车宣布将极星汽车的持股比例减持至18%,并表明后续将不再提供资金支持。沃尔沃减持后,吉利控股集团旗下吉利瑞典控股成为极星汽车的第二大股东。与此同时,极星汽车在中国市场的管理团队也一直未能稳定,
8年以来已历经7位中国区掌舵人。近半年来,极星汽车全球管理团队更是几乎全员“大换血”。天眼查信息数据显示,极星汽车销售有限公司法定代表人于
7月29日发生变更,吴慧静卸任,由胡世闻担任公司法人。记者通过调查了解到,极星汽车中国区总经理也由胡世闻担任。公开资料显示,吴慧静于2023年12月起担任极星汽车销售有限公司法定代表人、执行董事、总经理。极星汽车最新发展的策略显示,其计划在
2025年至2027年间实现年均零售销量增长30%至35%,并力争在2025年实现盈利。有必要注意一下的是,
2022年上市以来,极星汽车的股价已下跌90%,2024年还因股价跌破1美元大关而收到了纳斯达克的“缺乏合规通知”。随着全球新能源汽车市场之间的竞争日益加剧,极星汽车若想在2025年实现盈利,将是一场巨大的考验。(声明:文章的主要内容 和数据仅供参考,不构成投资建议。投资者据此操作,风险自担。)

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