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　　丰田的混动系统这些年可以说在国内取得了重大的成功，但显然在目前电动化的浪潮下，丰田同样也想尽快的分一杯羹，于是丰田bZ4X以及bZ3就出现了。

　　这次我来到了位于北京通州区的中汽联赛车场，进行一汽丰田bZ4X和bZ3的静态体验以及bZ4X的场地试驾。

　　外观方面，两台车都使用了机甲风格的设计元素，整体造型很具有科技感。bZ4X的前后轮拱处使用了大面积的黑色装饰非常的具有辨识度，它的车身尺寸为，4690*1860*1650mm，轴距为2850mm，其车内空间表现中规中矩，内饰的设计很有新意，采用了前移式的仪表兼具了HUD的功能，在12.3英寸的中控屏下面依然是保留了一些实体按键方便大家做相关操作，换挡机构也采用了旋钮式换挡。bZ4X的全景天窗看起来是两段式开启的，实际上这是一整块全景天幕中间的隔断内部并没有实质性的结构只是做了一个两段式的造型，中控台的一些位置采用了类似麻绳的材料做包裹还是很有意思的。

　　另外说几个我不太喜欢的地方，进入车内最明显的感觉其实是车内地台会比较高，几乎与门槛齐平，这也是因这台车其实并不是纯电平台打造的，并且可能底盘优化的不太好，掀开引擎盖下面还是堆满了电器元件，很多的内饰面板依然使用了硬塑料。还有这台车的车门开关的质感比较差，总是感觉轻飘飘的，不过这并不能代表什么，在之后的场地驾驶中这台车给我的感觉就是它的车身刚性还是可以的，并且驾驶感受相当出色。

　　这次活动的bZ3车型只做了外观展示，它的定位是一台中型轿车，车身尺寸为4725*1835*1475mm轴距为2880mm，整体设计语言与bZ4X无异，这台车比较有意思的是，如果从正面看它的头灯就会觉得与法拉利的新车有些相似，不知道大家有没有同样的感觉，车侧的造型非常舒展，也很有未来感。另一个比较吸引我的点就是它的开门方式很奇特，需要按下去然后向内抠，还是很有新意的。

　　在bZ4X的四驱车型中配备了X-mode，特别强化了它的四驱性能，加入的蠕行模式可以让这台车拥有更强的脱困能力，在越野场地内通过滑轮组、交叉轴和侧坡等项目没有一点难度，并能感觉到车身的刚性依旧很不错的，车身也没再次出现异响等情况。

　　在赛道体验中我认为这台车表现还是非常出色的，首先是大直道的加速能力，这点不用多说这是电动车的“传统艺能”，160kW的上限功率虽然不大，电机的大扭矩的特性还是能让驾驶员爽一下的。之后是它的转向非常棒，手感相对来说还是比较沉，但指向性和车身整体的跟随性很出色，进到卡丁车的小赛道也没有因它看起来笨重的车身而拖累自身的表现，反而会觉得这台车其实非常灵活。最后，也是我对这台车在赛道上整体的表现的评价，我觉得它的极限其实是非常容易达到的，但这台车的极限范围又是比较宽泛的，通俗一点的说法就是很好开而且不挑人，没有经过专业训练的人也能用这台车玩的很尽兴。

　　所以在自主品牌电动车盛行的当下，大家会考虑购买bZ4X和bZ3吗？bZ4X的价格是19.98万~28.47万元，如果在这样的价格区间想买一台纯电的中型SUV那么bZ4X应该还是一个比较靠谱的选择。

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