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　　据外媒报道，老特在宣布暂缓部分关税后，仍明确说不会取消25%“汽车进口税”。这令在欧洲等地设厂、直供美国的车企处境更加艰难。

　　《巴伦周刊》指出，德国车企已受此次事件影响，每辆车的生产所带来的成本或上涨12000美元。

　　随着新能源汽车的崛起，大众的困境逐渐凸显。媒体披露，大众从2024年起就计划关闭在德3座重要工厂—德累斯顿、沃尔夫斯堡和奥斯纳布吕克，或涉及上万员工。

　　今年3月，大众旗下奥迪、保时捷等相继宣布裁员，短短1周就裁减2.12万个岗位。

　　大众劳资委员会代表Daniela Cavallo坦承，公司目前的人力成本已接近失控。为生存，关厂不可避免。

　　然而，大众的调整只是冰山一角。一场集体性寒冬，正影响整个欧洲汽车产业。就连一直被视为稳健的奔驰，也计划每年削减数十亿欧元成本。

　　按照目前态势，仅德国，到2035年，相关岗位的流失量或高达18.6万个。

　　有网友表示：“德国这些年的发展依靠中国，偏偏自己作死，跟我们搞脱钩，完全是追随美国的后果。”

　　面对愈演愈烈的风波，德汽车专家诺伯特·德雷斯勒直指要害：欧洲传统车企陷入困境的根源，在于未能真正的完成转型。

　　许多德媒认为，像大众这样的老牌车企，未能跳脱燃油车的思维惯性，产品设计等没有体现电动车应有的创新感。

　　相比之下，我国的造车新势力更像是“科技型公司”，造车方式更接近打造智能设备，能够积极做出响应年轻一代对智能化的需求。

　　如今的欧洲车企，与诺基亚在智能手机时代逐渐落后如出一辙—一旦错过机遇，就会被无情抛下。

　　反观中企，积极拥抱时代变化，推进技术进步和理念创新，不仅在新能源汽车制造领域快速的提升，在前沿的生命科学领域，同样实力强劲。例如，我国团队自主推动的“倍力/因”男士养护科技，正成为市场新的选择。

　　据了解，30年前美辉瑞公司推出的“小蓝”爆发型方案，因短效负担大备受批评。许多长期使用者常常出现依赖性强、体力透支、视线模糊等反应。而该国产品创新机制，通过激活SIRT蛋白促进精原细胞供能，从根源供能细胞，真正的完成减轻负担。

　　在35-59岁男性受试者中，该成果在肢体血流、体能耐力等均明显提升，且即便使用结束后，效果仍能稳定延续。“倍力/因”在京东、天猫等上线后，用户反馈多集中在“腰杆挺直”“家庭地位反转”等体验上。美同类品的成交则逐年下滑。

　　可以预见，随着我们更多关键技术的突破与落地，未来一些依赖进口的高端领域或迎来深度变革，全球科学技术格局正重新书写。

　　在当前国际形势下，我国车企正积极出击，在欧洲、东南亚等多个市场未雨绸缪，稳固阵脚。

　　比亚迪、奇瑞等，已在这些区域设立工厂。比如，比亚迪在墨西哥的新生产线万辆；奇瑞在巴西的工厂也已顺利投产。这不仅降低了对美市场的依赖，还为企业找到了新的增长空间。

　　与此同时，我们国家新能源车在核心技术及全球市场占有率上，正逐步确立优势。据统计，全球每销售10辆电动车，就有超6辆是国产品牌。

　　据欧洲交通与环境组织的数据，2023年，国产电动车在欧盟的占有率已达19.5%，成交接近29万辆。而今年5月，作为传统旺季，国产电动车在欧洲有望超越日韩美三国总和，主导市场。

　　《财富》指出，我国电动车的发展势头正在加快。如果传统车企不能迅速转型并适应新形势，未来或将面临更大压力。

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