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　　“未来摩托车职业应该在一个竞赛公正、有序，行规规范化、法制化，国家认证系统规范化、一体化，商场安稳、健康的环境中求生存求开展。”前来参与两会的全国政协委员、嘉陵集团总裁何世斌三句话不离本行。在本届政协会议上，他提交了三份有关摩托车职业怎么克服困难局势走出低谷的提案，期望国家从方针上为摩托车工业“松绑”。

　　自1979年实施“民”开发出产出我国第一辆民用摩托车以来，嘉陵带动和促进了我国摩托车工业的迅速开展。“永做我国摩托车职业的领跑者”是何世斌的寻求，嘉陵被称为“民”和国有摩托车职业的一面旗号。

　　可是何世斌清楚地认识到摩托车职业面对的困难局势。近几年，全国摩托车职业现已获利走势年年下滑，由1995年的22.19亿元降至2001年的负74万元。2002年仅1－10月就累计亏本一个亿。作为产销大户，嘉陵集团摩托车主业2002年1－9月份却亏本5076万元。何世斌以为，在这种局势下，企业未来的开展投入缺乏，技术装备难以晋级，技术创新难以坚持，整个职业难以持续健康开展。

　　影响摩托车职业健康开展的首要症结安在？何世斌介绍，摩托车曾经是个获利相当可观的职业，可是持续多年的无序竞赛和恶性竞赛，摩托车职业散、乱、差、假问题杰出，低水平重复建造严峻。一些不具备最少出产条件的企业选用质量低质的零部件削减相关本钱，打乱了职业正常的竞赛次序。“至2002年10月，国家公告内企业是155家，而实践上‘公告’外厂点有几百家，累计出产摩托车大约300－500万辆，他们的交税近乎为零。”

　　何世斌介绍，摩托车职业还受到来自地方保护主义的干涉。“有的地方为扶持本地企业的开展，对所在地企业采纳包税或定额征收方法，使这一些企业的实践税赋水平远远低于骨干企业，一起一些‘三类企业’使用各种手法偷逃消费税、增值税及附加。依法交税的骨干企业在商场之间的竞赛中处于晦气方位，堕入贱价恶性竞赛的泥沼。”何世斌说。

　　为此，何世斌在本次全国政协会议上递交了《关于恰当调整摩托车消费税方针，促进摩托车职业持续健康开展的几点主张》和《关于完善“金税工程”，加强摩托车职业税收征管的几点主张》的提案。提案主张下降摩托车消费税率，加大税收征管力度，逐渐撤销地域性税收优惠方针，完成全国税政一致、税赋公正。一起对摩托车职业进行治理整顿，把不合法企业整理出门。

　　何世斌还对国内部分大中城市制止摩托车上车牌的问题提出质疑，并提交了第三份提案《关于撤销我国部分大中城市“禁牌”“限牌”的几点主张》的提案。他介绍：“自1994年以来，上海、天津等21个省市的75个大中城市，连续宣告无限期冻住颁布摩托车车牌，使得本来好不容易的摩托车职业落井下石。”何世斌说：“不管从我国国情仍是全球规模来看，禁牌和限牌是不合理的。世界上不管发达国家仍是欠发达国家，不管人口密度和车辆多寡，大都对摩托车不加约束。”他以为摩托车现阶段仍是抱负的代步东西，价格实惠公正并且占用交通和泊车面积也少，比较契合我国国情。摩托车的污染远低于轿车，防治污染应当采纳世界通用方法拟定排放规范，制止超支车上路。

　　三份提案，三份对我国摩托车职业的热心、忧虑和决心。何世斌表明，嘉陵集团将持续寻求技术创新，培养有中心竞赛力的产品，着力向摩托车出产的高技术范畴开展，他们有决心使企业再创光辉，续写篇章。